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DODGE Viper
SRT-10 ROADSTER 8.4 V10 – 600 CH
84 900 €
Garantie 12
DODGE VIPER SRT-10 ROADSTER 8.4 V10 – 600 CH
Une Américaine rare, brutale… et déjà collector.
Il existe des automobiles qui ne cherchent aucun compromis.
Des machines conçues pour faire battre le cœur plus vite, pour rappeler une époque où l’automobile était encore sauvage, mécanique, viscérale. Cette Dodge Viper SRT-10 fait partie de ces voitures devenues presque impossibles à retrouver dans un tel état et avec une telle configuration.
Livrée dans sa sublime teinte Bright Blue Métal, associée à un intérieur cuir noir et bleu, cette Viper fait partie des modèles les plus rares de la production 2009. Seulement 160 exemplaires de Viper SRT-10 Cabriolet seront produits cette année-là. Parmi eux, seulement cinq dans cette configuration de couleur, et une seule connue avec cet intérieur bicolore.
Nous sommes ici face à la dernière phase et dernière année de production de la génération IV, équipée du mythique moteur V10 8.4 litres développant 600 chevaux.
Général
Boîte de vitesse : Manuelle
Énergie : Essence
Kilométrage : 28 916 km
Mise en circulation : 15/07/2009
Provenance : France
Carte grise Française
Contrôle technique : Requis pour la vente
Esthétique
Couleur extérieure : Bright Blue Métal
Sellerie : Cuir noir et bleu
Capot ajouré spécifique Gen IV
Jantes spécifiques génération 4
Ligne d’échappement retravaillée
Présentation exceptionnelle
Dimensions et châssis
Nombre de portes : 2
Nombre de places : 2
Longueur : 4,46 m
Volume de coffre : Moyen coffre
Puissance et performances
Puissance fiscale : 46 CV
Puissance DIN : 600 ch
Moteur : V10 atmosphérique 8.4 litres
Transmission : Tremec TR6060 6 rapports
Différentiel arrière GKNVisco
Pneumatiques haute performance nouvelle génération
Le moteur 8.4 litres de cette génération reçoit de nombreuses évolutions techniques :
nouvelles culasses,
soupapes agrandies,
calage variable des soupapes,
doubles corps papillon,
développement réalisé avec la collaboration de McLaren Automotive et Ricardo Consulting Engineers.
La boîte Tremec TR6060 permet des passages de rapports plus rapides et plus précis, tandis que le nouveau différentiel améliore considérablement la motricité.
L’échappement retravaillé supprime également une grande partie de la chaleur dans l’habitacle tout en conservant la sonorité rageuse et exotique qui fait la réputation de la Viper.
Consommation et émissions
Norme Euro : EURO4
Crit’Air : Non classé favorablement
Consommation mixte : 21 L /100 km
Émissions CO₂ : 489 g/km
Historique
Cette Viper est Française depuis le premier jour.
Elle fut vendue neuve par American Car City et dispose de son historique ainsi que de ses factures d’entretien.
Le véhicule sort de révision en concession Dodge.
Configuration rarissime, historique limpide, faible kilométrage : une opportunité devenue extrêmement rare sur le marché européen.
L’avis de la presse
« La Viper reste l’une des dernières vraies voitures de pilotes. » — Top Gear
« Une expérience de conduite brute et viscérale devenue introuvable dans l’automobile moderne. » — Motor Trend
« La Gen IV corrige les défauts des premières Viper tout en conservant leur folie mécanique. » — Car and Driver
Notre engagement
Le véhicule sera livré :
Révisé
Garanti 12 mois ou 20 000 km
Avec contrôle technique effectué pour la vente
Reprise possible – Financement disponible – Livraison sur demande.
Le taux d'émission de CO2 d’un véhicule est aujourd'hui classé en fonction de la quantité rejetée pour 100 kilomètres parcourus. Les classes sont définies en fonction de ces valeurs :
Émission de CO2 faibles
Jusqu'à 100Classe A
de 101 à 120Classe B
de 121 à 140Classe C
de 141 à 160Classe D
de 161 à 200Classe E
de 201 à 250Classe F
Au delà de 250Classe G
Émission de CO2 élevées
Unité : g/km
Vignette CRIT'Air
Crit'Air (certificat qualité de l'air), est apposé de manière visible sur le véhicule pour indiquer son niveau de pollution.
Le certificat est obligatoire pour circuler dans une zone à circulation restreinte, cliquez ici pour voir la liste des zones concernées. Il autorise également de circuler en cas de pic de pollution, lorsque le préfet autorise la circulation différenciée.
Découvrez toutes les informations utiles sur le site du ministère de la Transition écologique et solidaire en vous rendant sur ecologique-solidaire.gouv.fr.
Il existe aujourd'hui 6 vignettes Crit’Air pour les véhicules particuliers :
CRIT'Air
Véhicules 100% électriques ou à hydrogène.
CRIT'Air 1
Véhicules essence (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Véhicules au gaz ou hybrides rechargeables.
CRIT'Air 2
Véhicules essence (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010. Véhicules diesel (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011.
CRIT'Air 3
Véhicules essence (Euro 2 et 3) immatriculés entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2005. Véhicules diesel (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010.
CRIT'Air 4
Véhicules diesel (Euro 3) immatriculés entre le 1er janvier 2001 et le 31 décembre 2005.
CRIT'Air 5
Véhicules diesel (Euro 2) immatriculés entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2000.
Non classé
Véhicules (Euro 1 et avant) immatriculés avant le 31 décembre 1996.
Norme Euro
La Norme Euro a été mise en place par l’Union européenne afin de limiter les émissions de polluants liées aux transports routiers.
Lorsque le véhicule est déjà immatriculé, la norme d’émissions est reportée au niveau du champs V.9 du certificat d’immatriculation.
Les normes Euro sont classées de 1 à 6, les dates d'entrée en vigueur sont les suivantes :
Euro 1 – Date de mise en circulation : 1er janvier 1993
Euro 2 – Date de mise en circulation : 1er janvier 1996
Euro 3 – Date de mise en circulation : 1er janvier 2001
Euro 4 – Date de mise en circulation : 1er janvier 2006
Euro 5 – Date de mise en circulation : 1er janvier 2011
Euro 6b – Date de mise en circulation : 1er septembre 2015
Euro 6c – Date de mise en circulation : 1er septembre 2017
Aujourd’hui, elle s’en va. Elle quitte Versailles et ses pavés, pour rejoindre les routes du New Jersey, où un homme, à l’autre bout de l’Atlantique, l’a choisie — non comme on achète une voiture, mais comme on adopte un destin.
Ce départ n’est pas une fin. Il est le prolongement d’une vie commencée il y a plus d’un demi-siècle, et qui continue, ailleurs, sous d’autres cieux. Et nous, modestes passeurs, n’avons fait qu’en prendre soin un moment, comme on veille une œuvre avant qu’elle ne reprenne son chemin.
L’annonce est désormais refermée, mais son souvenir, lui, demeure :
here are machines which, like some souls, carry within them a silent poetry. Our Lancia Fulvia Sport Zagato 1600 is one such creature — shaped in Italy with care and fervor, bearing the lines of a time when automobiles were still drawn like sculptures, and when driving meant something close to feeling.
We met her on a quiet morning, under the gentle sun of Versailles, her red body gleaming like a memory rediscovered. And now, she is preparing to depart. Her wheels shall no longer hum on the roads of France, but cross the sea toward New Jersey, where a new owner — touched by her grace — awaits her with open heart.
To sell such a car is never just a transaction. It is the end of a chapter, written with oil, chrome and time. And it is the beginning of another — one we will never live, but which we imagine with tenderness.
We thank her, this Fulvia, for having passed through our hands. And we thank the gentleman from across the ocean who saw in her what we saw: not just a vehicle, but a story.
